به نقل از «همشهری آنلاین»

مرگ سالانه ۱۲۷ هزار کودک زیر ۵ سال در تصادفات رانندگی | افزایش پیاده رو و بازطراحی خیابانها برای مقابله با این بحران

تاریخ انتشار: ۲۹ مهر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۲۳۰۷۵۱

به گزارش همشهری آنلاین، بیشتر خیابان‌ها با در نظر گرفتن حضور کودکان ساخته نشده است و به همین علت شرایط فعلی بسیاری از خیابان‌های موجود برای آن‌ها ناخوشایند و ناامن است. تصادفات رانندگی، سالانه جان ۱.۳۵ میلیون نفر را می‌گیرد و علت اصلی مرگ‌ومیر جوانان پنج تا ۲۹ ساله است.

ازدحام ترافیک و طراحی وسایل نقلیه می‌تواند به افزایش چشمگیر آلودگی هوا کمک کند، به‌طوری‌که سالانه مسئول مرگ ۱۲۷ هزار کودک زیر پنج سال است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

بسیاری از این مرگ‌ومیرها قابل پیشگیری است و این تعداد را می‌توان به‌طور چشمگیری با طراحی خیابان مناسب برای کودکان کاهش داد.

با تمرکز بر نیازهای خاص نوزادان، کودکان و والدین به‌عنوان عابران پیاده، طراحی خیابان‌ها برای کودکان مبتنی بر رویکرد «اولویت قرار دادن مردم» قرار دارد.

اقداماتی وجود دارد که مدیران شهرها می‌توانند هم‌اکنون و در طول فرآیند بهبود یا طراحی مجدد خیابان‌های شهری، برای رسیدگی به چالش‌های پیش روی کودکان، آن‌ها را به‌کار بگیرند.

بی‌انگیزه کردن خودروهای شخصی

نحوه توزیع فضای خیابان، تعیین‌کننده کارایی تحرک و نحوه استفاده مردم از آن برای فعالیت‌های روزانه است. یکی از راه‌های تخصیص مجدد فضا برای تحرک پایدار، جایگزینی خطوط سفر مختلط با امکانات حفاظت‌شده دوچرخه‌سواری یا تجهیزات پیاده‌روی برای تردد افراد بیشتر است.

علاوه بر این می‌توان با ممنوعیت کامل تردد وسایل‌نقلیه یا ایجاد خیابان‌های مشترک و حذف تمایزها بین عابران پیاده، دوچرخه‌سواران و اتومبیل‌ها و طراحی آن‌ها برای سفرهای کم‌سرعت، کل خیابان‌های شهری را بازیابی کرد.

افزایش قابلیت اطمینان حمل‌ونقل

بهبود خیابان‌ها و تحرک موجود برای خدمات حمل‌ونقل مقرون‌به‌صرفه، قابل اعتماد و آسان برای استفاده، نیازمند برنامه‌ریزی برای دسترسی به خیابان‌هایی دارای شبکه‌های عابرپیاده مستقیم، پیوسته و قابل دسترس، امکانات حفاظت‌شده دوچرخه‌سواری و خطوط جابه‌جایی اختصاصی است. در حالت ایده‌آل، این موارد می‌توانند در راستای پشتیبانی از انواع سفرهای مختلف روزانه به‌راحتی با هم ترکیب شوند.

پیاده‌روهای عریض و قابل دسترس

پیاده‌روها پایه و اساس شبکه حمل‌ونقل کودکان است و طراحی آن‌ها باید منعکس‌کننده مکانی مناسب برای حرکت باشد که دارای روشنایی مناسب، پهنای کافی برای تردد حجم بالایی از جمعیت، مکان‌های سایه‌دار برای استراحت و پیاده‌روی، مناطقی برای بازی و معاشرت و سیستم‌های راهیابی است.

بازی یکی از راه‌های اصلی یادگیری و رشد کودکان در مراحل اولیه زندگی است و باید تا حد امکان در خیابان‌ها گنجانده شود، سفرهای روزمره را بهبود ببخشد و آموخته‌های کودکان را در محیط‌های رسمی تقویت کند. فرصت‌های بازی و یادگیری را می‌توان در طرح‌های جدید خیابان، دگرگونی‌های خیابانی در مقیاس بزرگ یا بخشی از پیش‌بینی‌های ارتقا در مقیاس کوچک‌تر تصور کرد. بافت‌ها، مواد، سنگفرش، رنگ، نورپردازی و عناصر تعاملی عواملی تأثیرگذار در این زمینه محسوب می‌شود.

بهبود ایمنی برای عابران

گذرگاه‌های عابرپیاده بخش اساسی یک شبکه عابرپیاده ایمن و پیوسته است که برای حمایت از ایمنی و راحتی کاربران باید در فواصل کوتاه و مشخص ایجاد شود. هنگام طراحی گذرگاه‌های عابرپیاده باید توجه ویژه‌ای به کودکان و توان‌خواهان داشت که ممکن است با سرعت کمتری حرکت کنند و توانایی سپری کردن مسافت‌های کوتاه‌تری را نسبت به سایرین داشته باشند که این امر آن‌ها را آسیب‌پذیرتر می‌کند.

درختان و محوطه‌سازی

زیرساخت‌های سبز اثرات آلاینده‌های هوا، روان‌آب‌های طوفان و جزایر گرمایی را کاهش می‌دهد و فوایدی برای کودکان در مناطق شهری دارد.

از سوی دیگر کودکان ساکن در مناطق سرسبز رشد مغزی، عملکردهای شناختی، توانایی تمرکز و مهارت‌های حرکتی بهتری دارند. درختان همچنین برای پیاده‌روها، مسیرهای دوچرخه‌سواری و میدان‌ها سایه فراهم می‌کند که به‌ویژه در آب‌وهوای گرم‌تر اهمیت دارد.

اولویت دادن به کودکان

پیاده‌سازی و حفظ یک رویکرد بلندمدت در طراحی خیابان که کودکان را در اولویت قرار می‌دهد، نیازمند تلاشی جامع است که سازمان‌ها و ذی‌نفعان متعدد را درگیر همکاری نزدیک با هم می‌کند.

تنظیم یک چشم‌انداز قوی و بلندمدت برای اولویت دادن به کودکان و اطمینان از تخصیص منابع برای دستیابی به این دیدگاه، به ذی‌نفعان مختلف کمک می‌کند تا بدانند در کوتاه‌مدت چه مسئولیتی دارند.

منبع: ایمنا

کد خبر 713550 برچسب‌ها کودکان شهرداری نوجوان خیابان شهر مدیریت شهری

منبع: همشهری آنلاین

کلیدواژه: کودکان شهرداری نوجوان خیابان شهر مدیریت شهری طراحی خیابان خیابان ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۲۳۰۷۵۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ضرورت کاهش سرعت متوسط سالانه خودروها/ مقوله آموزرش در رسانه‌ها پررنگ‌تر شود

رئیس اداره ایمنی و ترافیک اداره کل و راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان اصفهان گفت:سرعت متوسط ناوگان خودرویی سالانه در حال افزایش است و این زنگ خطری برای بالارفتن آمار تصادفات محسوب می شود که باید برای کاهش آن برنامه داشت و اقدام کرد.

به گزارش خبرگزاری ایمنا، معید ذهبیون امروز _دوشنبه، دهم اردیبهشت_ در نشست خبری به مناسبت روز ایمنی حمل و نقل، اظهار کرد: اولین عامل به عنوان شاخصه تصادفات به دلیل عامل انسانی، موضوع سرعت است.

وی افزود: سرعت متوسط وسائل نقلیه سالانه در حال افزایش است، به طوری‌که حدود پنج کیلومتر بر ساعت، نسبت به سال گذشته در استان اصفهان افزایش نشان می‌دهد و حتی این عدد در ایام نوروز امسال ۱۰ کیلومتر بر ساعت بیشتر شده است.

رئیس اداره ایمنی و ترافیک اداره کل و راهداری و حمل و نقل جاده ای استان اصفهان ادامه داد: همین عامل باعث تصادفات بیشتری شده که ضروری است با اتخاذ تدابیر و برنامه‌هایی از تبعات این افزایش سرعت جلوگیری کرد.

وی تاکید کرد: اگر این روند میانگین رشد سرعت ادامه‌دار باشد سال آینده باز هم شاهد افزایش تعداد تصادف‌های جاده ای خواهیم بود اما اگر این سرعت کمتر شود، به همین نسبت شمار تصادفات هم کاهش خواهد یافت.

ذهبیون با اشاره به اینکه در موضوع عامل انسانی و ارتباط آن با تصادف شاخص‌های متعددی نقش دارند، اطهار کرد: سن و سال راننده، نوع وسیله نقلیه، نوع کار و حتی نشستن سرنشین جلو در کنار راننده را باید در این رابطه در نظر گرفت و در امتداد همین عوامل، انتخاب مسیر و سرعت خودرو را هم لحاظ کرد.

رئیس اداره ایمنی و ترافیک اداره کل و راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان اصفهان با تاکید بر اهمیت و ضرورت استفاده از کمربند و کلاه ایمنی، اظهار کرد: نزدیک به یک‌صد نفر از راکبان موتور سیکلت هر ساله در تصادفات جاده های برون شهری فوت می‌کنند و حدود یک‌هزار نفر نیز مجروح می‌شوند.

به گفته وی، به منظور کاهش آمار تلفات راکبان موتورسیکلت اداره کل راهداری اقدام به اجرای طرح چهره به چهره و شناسایی محل‌های حادثه خیز در معابر مختلف کرده است.

ذهبیون گفت: محورهای شرق اصفهان و کوهپایه، فلاورجان، نجف‌آباد و شاهین‌شهر چهار منطقه‌ای هستند که حدود ۸۰ درصد تصادفات موتوری استان در آن‌ها رخ می‌دهد که در شماری از آن‌ها راکبان موتور جانشان را از دست می‌دهند.

وی با اشاره به تعمیر رایگان سیستم روشنایی موتورسیکلت بیش از دوهزار موتورسیکلت در سال گذشته، خاطر نشان کرد: در مجموع حدود پنج هزار موتور سیکلت در چند سال گذشته با کمک اداره کل راهداری تعمیر شده است.

رئیس اداره ایمنی و ترافیک اداره کل و راهداری و حمل و نقل جاده ای استان اصفهان با بیان اینکه ۹۰ درصد جان باختگان خودرویی کمربند ایمنی نبسته‌اند، ادامه داد: ۹۵ درصد موتورسواران فوتی هم فاقد کلاه ایمنی بوده اند.

آموزش ایمنی و ترافیک به دانش‌آموزان

محمدعلی صلواتی، معاون حمل و نقل اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان اصفهان در ادامه، اظهار کرد: ۲۵ هزار دانش‌آموز در سال گذشته آموزش‌های ویژه در موضوع ایمنی و ترافیک را سپری کردند و علاوه بر این پنج هزار راننده روستایی نیز آموزش دیدند.

وی با اشاره به اینکه ۴۸ دستگاه در امر سوانح رانندگی مسئول هستند، اظهار کرد: رسانه‌ها از جمله موثرترین نهادهای مسئول در این رابطه هستند که می‌توانند در کاهش تلفات جاده‌ای، آموزش، فرهنگ‌سازی و اطلاع‌رسانی موثر باشند.

اهمیت مقوله خواب و تغذیه در رانندگی

حسین حسین‌زاده، مدیر جدید جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها نیز در ادامه گفت: «خواب‌آلودگی» راننده عامل ۷۷ درصد از تصادفات جاده ای است که همین عامل نشان از اهمین موضوع خواب و شناخت ابعاد و زوایای مختلف این عنصر حیاتی در رانندگی دارد.

به گفته وی، تغذیه نیز عامل دیگری است که با توجه به تغییر سبک زندگی و الگوهای غذایی در رانندگی نقش مهمی دارد، اما کمتر به آن پرداخته شده است.

مدیر جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها افزود: کشورهای توسعه‌یافته روی مسئله آموزش شهروندان به طور خاص کار می کنند، اما سمت و سوی رسانه‌های ما بیشتر در مسیر اطلاع‌رسانی است.

حسین‌زاده تاکید کرد: رسانه‌ای موفق و تاثیرگذار است که آموزش را به صورت جدی مدنظر قرار دهد و در کنار کار اطلاع‌رسانی دنبال کند.

کد خبر 749132